【两年磨砺,秦怀依旧】首批秦主全面评测总结分享14款秦
来源:迪粉汇      作者:迪梦人      原文:点击访问

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1.前 言

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是的,很久没发作业了,可能是懒了吧,因为要用心写个帖子真心不容易,花时间啊。所以,我平时都把碎片时间用在了微薄,微信,QQ等上面了。另外少来这里还有一个原因,默默多啊,不想跟他们纠缠,你们懂的。

但是作为迪粉,也是全国前十秦车主,关键时候应该好好总结一下了,毕竟已经两年了,我的秦已经4万公里了。我第一部燃油车开了五年才五万公里,这个秦两年就四万公里了。可以看出来我多么爱开它,当然也是因为开着太省太舒服了。。。

在这之前,有人打着我的名字发贴,根据我上两次测试的纯电续航数据测算电池已经不行了,也有人在论坛叫嚣我不敢发帖了,可能已经被秦的问题搞的抬不起头了,更有甚者说,迪梦人的秦一定是老王特别定制的,永远不会坏。。。

我在这里先谢谢这些人这么惦记我,对于这些猜度和臆想,我只有一笑了之。。。

每次我都要说心态问题,这次也不例外。我一直宣扬的就一点,做一个简单快乐的车主。所以,当我的作业发出来后,你要是和我探讨深奥的技术问题,对不起,我真的不知道怎么回复你。。。

从买车到现在,我从来没有关注过到底冲进多少度,用了多少度,我只知道每个月的电费是多少。我也没有研究过电池的排列布阵,也不知道电池具体是咋个均衡的,这些化学、物理问题一想到就头疼。我觉得这些都是比亚迪工程师应该操心的事情,他们设计的他们知道,我只是终端客户,我要的只是体验。如果你要替比亚迪研究他们的技术,研究怎么维修,教他们怎么造车,最后如果因为没有满足你而叫苦叫累,那就有点那个啥。。。

在14款秦出来以后,比亚迪随后又推出了升级版的15款秦,多了很多配置,内在品质也提高了,续航也更高了。我有过羡慕,但没有嫉妒恨,因为人家也多花了一万元啊。再后来,唐又上市了,加速更快,还是电四驱,更高级啦。我没有心里不平衡,我就怪自己口袋里钱太少了,否则也跟其他车主一样开上唐了。。。


好了,从下面开始,我就对我的秦各方面做个评测。


先交代基本数据:

购买日期:发票日期2014.1.9

提车日期:2014.1.11成都

行驶总里程:40000KM(取的整数,另外在8000KM时候升级程序将里程归0了,现在仪表显示少了8000KM)

混动里程:13500KM

        纯电里程:26500KM



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2.外 观

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正面


面45度


侧面


后面45度


后面


后面45度


侧面


两年了,我觉得咱的秦还是那么好看,没看腻,帅,犀利。

不能自我陶醉,我也怀疑是不是因为我是迪粉的原因。最近滴滴专车盛行,我在绵阳也偶尔玩玩。每次坐我车的人,我都会问他们对这个车的感受,得到的基本都是好评,有好几个乘客直接表示了购买的兴趣。有一次有一家子坐我车,小伙子刚订了一个合资车,价格比秦贵,一路上懊悔,被家人数落。。。

我对车的装饰也仅仅限于几个车贴和原厂的雨档,轮眉和门条。我不喜欢过度的装饰,特别是改色和熏黑。



左边是个捷达


2014.4的捷达


在洗车场偶尔碰到的捷达,正好做个比较。都是白色。


图片可能看不出来,现场肉眼看的到,咱们的秦颜色更正更白,捷达的白有一点点的泛黄。

我的秦自购买后,只是正常洗车,没有做打蜡封釉什么的处理。没有车库,露天停车,日晒雨淋。

当初购买的时候就有人担心白色的漆坏的快,容易变色。现在看来担心是多余的。两年了,我没感觉到和新车有多少区别。





米其林轮胎,我只能说真是牌子货,好是好,也贵啊。但就是太娇贵了,像这种磕伤一共有三四处。除了怪自己开车不小心,另外就是因为这是扁平胎,容易受伤。这就是为了美观舒适的代价。

这里科普下,轮胎的伤如果伤在侧面最中间位置,请一定注意,这里最薄,要及时换胎。如果有鼓包,也得及时换胎。

我这个图中伤的位置正好有个突起的线,也是轮胎厂家预防磕伤加厚的。如果伤的不是太深,跑跑市区还是问题不大。如果高速行驶就有危险隐患了。




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3.内 饰

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这一抹蓝色,就是14款秦的标志色。有人说难看,有人说很特别。

其实吧,就是心理作用,从众心理,大部分人习惯了传统的内饰配色。有这么别具一格的颜色也挺好。有一次别人坐我车还问我是不是我自己改装的颜色,呵呵










两年了,我的内饰塑料件、真皮座椅、不锈钢,镀烙件没有发生变形,褪色,掉漆,开裂,起皮等问题。

正因为如此,有很多人坐我车都以为我开的是新车。我啥保养也没做,洗车都基本只洗外面,隔好久才自己擦擦内饰而已。

前两年有一次我在达州坐过别的品牌轿车,内饰褪色脱漆的,一上车就给你那种陈旧感,各种磨损的印记,太糟心了。。。。这个牌子我不能说,免得有人说我黑自主品牌,人家可是卖的最多的轿车。。。

可以说,比亚迪用料还是很讲良心的,从新车开始异味也小。






这是我亲自为秦打版定做的大包围脚垫,用了两年了,没有一点损坏。主驾驶踩踏最频繁的地方也没有磨破皮。真的感到很欣慰,因为当初自我感觉不错,将这款脚垫也介绍给了很多秦车友,挂在我网店卖了不少。不过后来疏于管理,也没做推广,慢慢被埋没了。现在我也没什么事做,我打算继续找其他厂家谈谈,寻找更好的质优价廉的汽车用品奉献给广大车友,好好管理下小店,还望多支持呀。




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4.纯电测试

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我侄子在新北川读书,今天放寒假,我正好去接他回家,顺路就做一次纯电测试,不能白跑一趟。

测试的目的除了知道我电池能跑多远,更重要的意义是在于我想知道电池用了两年,纯电里程26000多KM以后的电池衰减到底怎么样。要搞清楚这个问题,就必须在基本相同的条件下测试才有说服力。

从前年开始,我就在同一个路段,同一个时期,行驶速度差不多的情况下做纯电测试。

先回顾下之前的测试:

新车第一次纯电测试:2014.1.15,绵阳高新区---新北川,往返。100%到8%行驶66KM

1年后第二次纯电测试:2015.1.15,绵阳高新区---新北川,往返。100%到8%行驶65KM

2年后的今天,结果会怎么样呢?




 这是我这三年测试要走的路线,来回要过42次红绿灯。并不是一路畅行匀速到底那种路。




纯电测试视频(上):


电量变化图100%到45%





 这是这次测试的目的地,折返点。新北川七一中学。

(本来计划顺便接侄子放学的,结果他早上和同学走了,郁闷)



电量变化图,40%到8%



纯电测试视频(下):



纯电测试总结:

今天测试的续航结果真的完全出乎我的意料之外,本来我平时在市区正常开就50KM左右水平,我想就算测试用定速巡航,大不了60KM左右吧。在测试开始后,看到电量从100%掉到80%之前,我都觉得和平时开没什么区别,那会已经打定没有什么惊喜可言的心理准备。

可是电量在中段都显示出了电池的耐用性,当电量剩余50%行驶37KM那刻起,我就开始激动了,预示着还是有惊喜啊!更没想到的是,电池的下半段照样给力(可能跟道路坡度有关系),当电量定格在8%时跑出76KM的破纪录好成绩时,我激动的停车在路边给车友群分享那刻的喜悦。这种心情就跟运动员破了奥运会记录差不多。毕竟是已经两年的秦,纯电已经26000多KM,居然比去年整整多跑出10KM!!太不科学了,不可思议!

今天两头市区道路大概占20多KM,其余40多KM为郊区,定速巡航在55KM左右。走的路线与去年基本相同,跑的速度也差不多,气温也一样。跑出这样的成绩应该归功于什么?是胎压?是均衡?是电池?是平时使用方法?不管怎么说,这是铁一般的事实。从我的秦来看,可以确定一点,比亚迪的电池真心牛逼。

关于充电,使用,纯电测试条件等方面的问题,欢迎大家讨论。我也真心希望你的秦也能跑的更远。




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5.驾驶体验

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(我的秦在:西双版纳)


(我的秦在:海南三亚)


(我的秦在:新北川)


(我的秦在:唐家河)


(我的秦在:养马峡)


(我的秦在:小寨子沟)


(我的秦在:天台山)


(我的秦在:华蓥山)


(我的秦在:红峡谷露营)


(我的秦在:药王谷)


(我的秦在乡下)



秦的驾驶体验,用一句话总结的话就是:

秦的纯电是享受,秦的发动机是备胎,秦的动力是附送。

纯电的安静、平稳、没有震动和汽油味,这是最颠覆性的体验。正因为秦有单独的EV模式,才能与纯电动车一样的驾驶享受。这种与生俱来的优势,是普通混动(如丰田混动)车无法比的,普通燃油车更比不了。开过秦唐这样的电动双模车,就不想再开其他燃油车了,这句话很多车主都感叹过,我深以为然。

良好的驾驶体验还需要建立在没有里程忧虑之上,纯电动车因为只有单一的动力,如果想去到更远的地方,在充电站未普及的情况下显然是不可能的。就算在市区行驶,如果眼看着电量剩余10%未到家,心里肯定非常着急的。而这样的事情不会发生在秦唐这样的电动双模车身上,发动机就是备胎的作用,平时不怎么用,关键的时候派上用场,心里踏实多了。

纯电与发动机的相结合,神奇的创造了双倍动力,在普通车流中鹤立鸡群。虽然平时纯电行驶就已经比普通车起步快了,但超强的混合动力是附送给我的,用不用都在那里。艺多不压身,咱有了这种实力,就不怕有人挑衅了。偶尔高速路上畅快的跑一跑,那种激情澎湃,动力随叫随到,想超就超的感觉真是太好了!真正体验过以后,就没有人说那句5.9秒有什么用的话。




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6.能 耗

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行驶总里程:40000KM

备注:取的整数,在8000KM时候升级程序将里程归0了,现在仪表显示少了8000KM(EV:4500KM+HEV:3500KM))

现在实际是:混动里程:13500KM

纯电里程:26500KM

   购车第一年从绵阳自驾游到西双版纳,第二年自驾游到三亚,今年计划是去深圳。上述的混动里程就是自驾游用掉的。而90%以上的时间都是在绵阳市区行驶,仪表永远显示的是0油耗。

   两年时间,按照平常需求用车,自然形成的累计百公里平均油耗为:1.9升,外加电耗11.6度。

   算小账就是自己省了多少钱,这个大家可以算的到

   算大帐就是为社会做了多少环保贡献,少排放了多少尾气,多少二氧化碳。


    而这个帐,开丰田混动的不会给你算,他们也无法算。这就是为什么国家会给咱们秦唐这样的电动双模车给补贴的原因。我们要的不仅仅是节能车,凡是在市区行驶的车,你油耗8升和5升的差别对我来说没有意义,我们要的是0油耗,0排放,把用车费用做到极致的同时也为社会贡献了环保责任。在当前空气污染,雾霾当头的形势下,作为有责任的中国人应该这么做!!



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7.维修保养

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普通人可能认为像秦这么复杂的动力系统,又是电动,又是发动机,保养可能一定贵吧?

然后事实刚好相反,一方面因为平时主要都是用纯电行驶,不需要做什么特别的维护,另一方面也是延续比亚迪一贯的厚道政策,给秦送了四次免费保养,注意,是四次!这什么概念?

就拿我的秦来说,我现在只是做了二保,按照我的使用习惯,我预计第三次保养在2017.9月,免费到第四次的时候,我要到2019年9月了(如果我没有换车的话。。。)

普通燃油车的保养周期一般是每隔5000或者7500KM的做一次保养,好点的企业送一次保养,不好的一次都不送。每次保养费几百到一千多。这么算下来,开秦唐的得省下多少保养费啊。


   我的秦不是定制版,也不是王传福亲手装的,秦不是神车,这世界上就不存在神车。有问题是正常的,完全没有问题反倒不正常,不科学。君不见合资品牌车上百年历史,造车仍然有问题,而且问题还不小。

   下面我就梳理下我的秦存在的问题和维修情况:

   1.新车前几个月的频繁软件报警。

   秦是一款高度智能化的汽车,通过CAN总线设计控制,任何一部分故障都会通过系统在仪表弹出提示。新车阶段的时候因为不了解,看到提示颇为紧张,其实只要升级下软件就好了,如果是误报直接清除故障码。

   这样的情况在以后越来越少了,软件升级后版本趋于稳定。其实这个对我来讲还算不上什么问题,也可以理解。

   2.异响问题。

   a.新车前两个月,因为发动机仓里某颗螺丝扭紧力度不够,发生松动异响。扭紧后故障消失,一直未再现。



   b.在去年12月,副驾驶发生异响,可以明显的听到敲击声。经拆开后惊人发现有两个固定螺丝掉落(如上图,那两个孔)。这个问题比较罕见,未见其他车主反馈过。作为警示案例,4S立马向比亚迪做了通报。




   c.去年下半年,发现尾部在剧烈颠簸后异响,经过反复测试,发现是减震器的问题(如上图)。

   秦的减震器和弹簧是分开设计的,按维修师傅的话说,这样的情况下减震器很难出现问题的。我不确定,是不是因为我在这两年驾驶中走烂路所致,我印象中有几次颠的比较厉害,不熟悉路况走过一些沟沟坎坎。

  3.HEV和EV的动力切换

新车阶段是因为软件问题,出现动力保护后只能用发动机,不能用EV,升级软件后解决。

在去年中的时候,又发生不能切EV,只能用发动机。但这一次是因为DC控制问题,要等比亚迪新的程序发过来升级才能解决,4S怕让我等久了,直接申请给我换了一个DC,解决。

至于其他驾驶体验方面的,比如低电量混动状态的驾驶平顺性,发动机噪音抑制,纯电低速平顺性(特定转速15-25km,在加减速之间有轻微顿挫感,没有异响。从0开始起步加速和30KM以上也没有这个问题)等方面有提升空间。有些问题属于设计中带过来的,在15款秦有改进。


作为一款跨时代的新能源汽车,我之所以上市之前就抢购它,目的就是想第一个吃螃蟹,就是想尝鲜,就是要做先行者。有一颗支持国产支持比亚迪的心,当然这颗心也做好了包容它的准备。


当出现车辆故障的时候,不用怨天尤人,只要4S积极在解决,能修就修,不能修就换。如果遇到暂时解决不了的问题,多一份理解和耐心吧,作为一个在汽车零部件行业里待过十年的人,知道工程产品诞生的过程,也知道出问题后的改进流程。有些问题解决起来很快,有的可能比较慢。由于信息不对称,我们可能不知道比亚迪在忙什么,他们进度怎么样也不知道。如果沟通上出现问题,希望比亚迪在这方面做出改善,在推广新车型的时候别忘记咱们老车主的付出和期待。



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8.充电和均衡

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我的车位

露天停车,固定车位,每年800元停车费。找小区电工包工包料从楼下配电房自家电表接线到车位安装的充电盒。










我是一个极简(LAN)单(DUO)的人,以实用为上,不想折腾,不想麻烦。

这个充电盒本身是防雨设计的,我就信了

两年来,无论刮风下雨、春去冬来,我都这样用着,连灰都没擦拭过一次,充电枪的线也没卷起来过一次,就那样垂着。到现在看,依然安然无恙。

在这里我不是要大家都学我,这跟穿衣吃饭一样,看各人要求,不放心的话,总是怕人惦记,怕偷怕坏,那还是找个箱子锁起来吧,呵呵。



 


电池均衡有没有秘诀?没有!

我两年来重复的动作就是插枪充电,每天下午6点左右开始预约充电,设置在晚上11:40开始充电,我预约的目的很简单,晚上的电便宜啊。预约好就不用管它了,第二天该用就用,不用车也不用取枪,就让它插着别动。这个过程其实就是均衡。电池跑一天累了,晚上吃饭,吃完了后再看看几个兄弟哪个吃的多哪个吃的少,只有让所有兄弟吃一样多,才能使出最大的力气。

就在前几天,网上有篇文章说秦的电池均衡有问题,让车主别长时间充电,为此我还特意咨询过电池工程师。媒体的操守就不用多说了,只说这个文章内容,结论就是:通篇胡说八道,瞎扯淡!举例一点:比亚迪如果低级到用总电压控制充电,不知道要出多少事故了。至于均衡的逻辑,均衡的技术细节,这一直坚持我的观点,我只是车主,我没必要去了解那么清楚。如果现在的均衡程序真的有问题,那比亚迪不可能坐视不管,大不了那我就等着接下来的再次更新吧。这篇文章说的内容完全是严重误导咱们秦车主。请大家别以讹传讹。我们正常使用就行,该充电充电。



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9.经验分享

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作为开了两年多时间的秦车主,现在对秦已经熟悉的不能再熟悉,对它的信任和依赖已经成为习惯,成为朋友。

两年来,我的秦带我走过几次长途自驾,没有掉过链子。在城区的纯电体验让我优越感十足,只让我每个月只负担100多元的电费,省下不少银子。

如果你也想拥有它,或者你正遇到一些烦恼,我或许有一定发言权,不敢说是经验,权当是我个人的想法,不求认同,只求相互交流理解。

1.尽量少暴力驾驶,大功率充放电对电池不利。

良好的驾驶习惯对电池续航影响占到30%,另外70%就是电池本身的性能。这句话也是刚刚电动车大会上某电池工程师说的话,借用一下。

2.尽量多充电,多均衡。

电池的特性决定,每天用了以后一定要让它静置一段时间,充电过程中对电池进行均衡,让电芯始终焕发青春。如果经常不充电,偶尔充电,时间长了必然不均衡。       3.不要轻易换电池      如果电池续航不高,都是因为其中某组电池不均衡所致,尽量通过充电均衡回来,这个需要时间。有个案例:我侄子的秦刚提车回来续航只能跑20多KM,严重不均衡。经过两个月的充放电均衡,慢慢就恢复到50多KM了。如果当时去换电池,4S也答应可以换,但我们没有这样做。出厂的电池组都是经过匹配好的,电池一致性有保证。除非电池已经反复均衡不回来,判定电池不行了,万不得已才去换电池。

3.关注电池的续航能力,而不是充电度数。

这个争论比较大,各有所见。我坚持我的观点,就如一开始我说的,我就是一个简单的车主,我关注和体验的只是使用性能,如果电池续航能力不行,你标称多少容量对我都没有意义。我买的可是跑的车,而不是固定不动的充电宝。之所以现在有人对容量产生疑问,其实是因为电池活性没有完全利用起来,也就是电芯不均衡导致的。如果认为本身配置的电池容量就不够13度,这等于说是规格有问题了,就如同说这车长车宽尺寸或发动机排量有问题的性质是一样的。这个问题就严重了,那工信部也应该一起追究了,当初怎么上的目录?会不会是真的有问题,我无法回答,我不是电池专家,也没有检测机构发表过结果,也不知道相关法规是怎么规定的,我不敢断言。

4.理智的看待电耗,跟油耗是一样一样的。

电动车在最近两年普及开来,遇到的问题都是新问题,特别是比亚迪,走在全国,甚至全世界前列。比亚迪遇到的问题其实也是其他厂家也会遇到的问题。续航标称70KM,和油耗标称7升是一样一样的,都是工信部按照一定标准,在某种状态下测试的理论数据。但是我们可能会在乎电池续航到底有没有70KM,而对油耗是不是能达到7升有过多的质疑。同为电动车的其他品牌,他们的车主也有同样的困惑,特斯拉号称500KM的,有车主在冬天只跑150KM,他应该怪电池性能不好还是怀疑电池度数不够?或许再过几年,这些现在看起来是问题的将不再是问题,慢慢就习惯了。

5.调整心态,不忘初心,享受科技。

关于心态问题我前面就说了,这里重复说下。秦,特别是14款秦,不可否认出现的问题比15款秦和唐多,但是回过头想想,就如之前某个秦车主说的,大概意思是:秦的优点就如同太阳一样光芒四射,就算他的问题如星星一样多,也挡不住对它的热情。我们是14款的车主,也就是首批愿意尝鲜的达人,如果这份热情消失了,那我们当初追求的到底是什么?调整心态,不忘初心,享受科技吧。