更实用的平民混动车 测试比亚迪秦双冠版
来源:搜狐汽车      作者:叶成      原文:点击访问

比亚迪近些年在混动技术上的长足进步,不但带来了更多的产品,而且也让自己的市场关注度大幅度提升。率先突破瓶颈的比亚迪秦,就是这样一个活生生的例子。随着市场需求的不断扩大,比亚迪秦也开始有了新的改变,"更便捷更实用"成为了改款车型的设计方向,双冠版也正是在这样的环境之下诞生了。


● 双冠版有何差异?外形几乎没有改变

比亚迪秦双冠版作为全新增配系列,在外观上的调整并没有触及"灵魂",所有的设计细节均为发生改变。外观设计上最大的亮点莫过于新增了"活力橙"和"赫拉红"两种车身颜色,能够在原有的消费群体基础上吸引更多的年轻一些消费者关注,便成为了它最大的期待。



比亚迪秦双冠版车型大灯组的线条设计依旧锋利,配合黑色保险杠与镀铬装饰显得尤为性感。与老款相似,大灯组合内拥有LED日间行车灯、带有高度可调的透镜大灯配置,转向灯并不在大灯组内,而是设计在了下部两侧的C型装饰板内,很个性的设计,杀气十足。



为了保持比亚迪一贯的高性价比优势。秦双冠版车型依然在车头配备了两个雷达探头。前格栅的设计与比亚迪S7不谋而合,似乎预示着比亚迪全新的家族格栅,LOGO的下方配备了摄像头,秦的配置非常高,全车配备了全景影像。



很早之前,我们就已经清楚,比亚迪秦与速锐出自同一平台。作为一款运用多年的紧凑级轿车平台,秦的尺寸与速锐十分接近,轴距比速锐还长了10mm,达到了2670mm,在空间设计上无疑更有自身的优势。



当然,细节上的增配与改进还是有的,例如增加了17英寸七辐式双色轮圈,并且搭配米其林系列205/50 R17轮胎,轮胎整体造型设计上确实比老款车型有了很大的提升,我们也很欣慰双色轮圈里并没有出现太多抢眼的亮色,不至于太过俗气。



比亚迪秦双冠版在外观的细节上还保留了很多凸显配置的设计,例如鲨鱼鳍式的车顶天仙,无钥匙进入系统,还有后视镜转向灯等,这些众多的外观配置能够让比亚迪秦比肩很多合资车型。



秦双冠版车型上在外观配置中首次增加了名为VTOL车外放电插排(功率3kW)和车内放电插座(功率2kW)设计。采用比亚迪自主创新的VTOL车外放电插排(功率3kW)和车内放电插座(功率2kW),能在各种环境下使用功率较大的用电设备,满足各种出行及生活需求。这套系统最大的优势就是能够充分利用车载储能电源,为全家出游或者临时应急提供的方便,并且输出功率足够满足那些便携式家电了。


● 内饰提升档次 中控造型变化

与之前量产版车型上使用的蓝白色内饰色调搭配不同,此次秦双冠版车型上开始回归正统——采用了黑色+棕色双色内饰。虽然少了很多前卫的科技元素,但相信这样的配色会更接近实际消费者的审美需求,也更能满足很多传统保守的消费群体。中控台采用了软性包裹,触感上已经能够接近合资产品,第一感觉上就已经令我们欣然接受,这样的进步足够说明比亚迪的用心。


比亚迪秦双冠版重点升级了座椅配置,此次采用的皮革包裹与塑料件的材质表现非常出色,一改过去自主车型在细节上令人失望的弊端。真皮座椅皮面的质地非常柔软,整体填充也较为饱满,符合人体工程学设计。并且为了突出品牌效应,每个独立座椅的靠背上都贴有汉字"秦"标志。



当然,内饰设计中也会有保留项目。比如按键区域的布局,以及控制系统的设计等。不过新车型还是优化全车开关按键及镭雕效果,提升整车档次及品质。车内夜晚还带有氛围灯功能,变速器挡把夜晚有三色显示,会根据前进后退以及空档的不同选择而出现三种不同的颜色。



被保留下来的还有超大的驾驶仪表。采用全屏显示的它,能够提供几乎全部的车辆行驶信息,包括转速,电量,时速,温度等等。标准显示模式下的仪表盘,略显花哨,虽然能够显示很多重要信息,但过于集中的表示方式也会令很多驾驶员分心。



新升级的12.1英寸全液晶显示屏配合软性包裹材料,凸显新车的档次。当然,更值得肯定还有比亚迪所使用这套系统,它的功力非常强大,包括车载导航、蓝牙音乐、蓝牙电话、DVD播放、图片、车辆设置等一应俱全。



此外,在原先集成有指南针、海拔和坡度显示功能的后视镜,在如今的双冠版车型上还添加了行车记录仪功能,这也将是首款原厂提供行车记录的产品。新车记录仪使用了TF卡为储存介质,安装简单实用相当方便,全中文的操作界面也是值得肯定的一项。



而在其他的配置方面,秦依然拥有比亚迪引以为傲的遥控驾驶技术,卡式的钥匙方便携带。同时通过手机客户端下载软件,还可以实现远程遥控车锁、车辆定位、车况信息等多种云服务。倒车时,全景影像会自动开启,并通过双屏来显示车辆周围的信息。(遥控驾驶体验点击此处查看


● 空间表现可圈可点 舒适性配置较多

比亚迪秦双冠版座椅的舒适性已经无需多言,而整个的空间表现却值得我们给出表扬。虽然前排座椅的包裹性一般,肩部支撑偏少,但头部空间余量还是非常大的。



比亚迪为秦双冠版准备了能够电动调节的真皮座椅,另外,同时车门处安置了多个记忆控制,并且座椅加热与通风也安置在了车门位置,方便控制。



后排空间表现值得肯定,对于紧凑级车型来说,能够有着两拳的腿部空间余量已经算是相当合格的了。只不过后排座椅由于结构上的问题,并不能实现放倒,空间拓展能力受到限制。



后排中央扶手带有音响控制和空调控制按键,并有屏幕显示,秦全车配备12个扬声器,在这一级别非常罕见。



双冠版依旧没有为后排提供空调出风口,但高配版本上则安装了车内放电插座(功率2kW),只能算是一个遗憾了。


● 动力系统再尝试 提速迅猛底盘略轻

动力方面,秦双冠版依然采用的是一台1.5T发动机和电动机组成的插电式混动系统,其综合最大输出功率为295马力(217千瓦),峰值扭矩479牛·米。电池组的容量为13千瓦时,在纯电动状态下的最大续航里程为70km。



这套油电混合系统我们之前做过介绍,技术成熟稳定性也较高,是比亚迪非常领先的一套动力系统。如今,这套系统也经历了又一次升级。原先无法怠速充电的小问题被修正,当系统检测到电池电量较低且车辆处于P档状态时,发动机会自行启动向电池进行充电,一方面是为了确保电池组亏电,另外也是满足VTOL外放电系统的需求。



正常驾驶过程中,电动机的提速效果非常明显,你能够非常清楚的感受到来自电机与汽油机相互配合带来的推背感。起步阶段汽油机扭矩输出偏低,但电动机为主导。而当转速达到1750转之后,整个动力系统的峰值扭矩开始爆发,此刻也是激发肾上腺素强烈释放之时。经过多次场地测试,虽然起步加速并没有达到我们期待中的5.9秒成绩单,但7秒前后表现对于一款1.5T动力搭配而言已经相当不错了。


其实,寄希望于这套217千瓦功率的动力总成带来比拟超级跑车加速性并不现实,期待暴力机器强行将你按在座位上的可能性也是较低的。不过,比亚迪秦在行驶中段的提速性能,还是令人感到些许刺激。毕竟当电动机的扭矩突然加力时,接近500牛米的扭矩被激发,此刻的秦还是表现出相当亢奋的一面。



秦也可提供ECO与Sport两种驾驶模式选择。在ECO模式下时,动力系统会以电动机为主要驱动力。发动机在低负载状态下会自动熄火,保证较高的经济性。而在Sport模式之下,汽油发动机则处在长期运行状态,保证最大动力输出,提高了整体车辆的提速性能。而驾驶模式的选择操作也非常的简单,只需要转动旋钮即可实现切换。



比亚迪秦的动力储备足够我们日常使用,并且肯定还会有富余。而搭载双离合变速箱却带来了令人难忘的流畅换挡。比亚迪自主设计的双离合变速箱响应迅速,个档位之间的切换很少能够感觉到顿挫,而它与整个动力源之间的配合也恰到好处,没有出现过分的跳档或者不规则的切换。



悬架操控方面,秦采用了经典的前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架搭配,属于经济性设计的悬架结构。自然,它也就很难提供与高性能输出动力总成之间的良好匹配。也许是比亚迪更多考虑舒适性的设计,秦整个悬架系统表现有些偏软,尤其当提速与减速过程中,前后悬架的伸缩幅度还是有些大的,稍有过分便会影响到乘客的舒适性。而且,当高速过程中连续变道时,秦的侧倾幅度也略微令人不适,这一点似乎需要后一代产品的升级来解决了。



好在比亚迪秦的转向系统,表现出了难得的韧性。它着实能够令你更多感受来自路面的回馈,并且回馈力度也会让你感觉适中不会失去自信,让你更带乐趣的去尝试各种方式的驾驶,这一点在同级自主车型之中实属难得。就操控表现而言,比亚迪秦的表现已经开始有了大幅度的提升,至少在操控这个层面之上你并不会觉得它有多么的"自主"。



至于。对于乘坐的舒适性来说,秦的表现就有待提高了。包括怠速以及高速过程中,秦的隔音效果表现的一般了。虽然比亚迪称针对秦双冠版进行全面的NVH性能提升,不过感觉底盘对于震动的阻隔相对偏弱,胎噪虽然不大,但路上石子的撞击还是会带来不小的困扰。




● 总结:逐步更新尽善尽美 购车补贴较有吸引力

对于购车补贴问题,目前购买秦,国家可以补贴3万元,厂商还补贴消费者1750元,另外各地方还有购车补贴(不同地区补贴价格不一),基本上在3万元左右,总金额就可以达到6万元,也就是说消费者只需最少花14万元就可买到秦。在众多混动车型之中,秦的较低售价是他最大的优势,并且国产自主车型在后期使用成本上也有着一定优势,相信很多消费者会对秦产生兴趣。



对于比亚迪双冠版车型来说,新款车型的改款幅度并不大,属于增配上市,但它确实延续着过去比亚迪一贯的性价比优势。做工档次的提升,配置的不断升级,令我们对秦的看法也逐步改变。相信随着制造技术的不断成熟,秦未来的升级版本将会带给我们更不一样的感受。